Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые и информационные потоки.

Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые «шесть правил логистики », которые описывают конечную цель логистического управления:
1. Груз – нужный товар.
2. Качество – необходимого качества.
3. Количество – в необходимом количестве.
4. Время – должен быть доставлен в нужное время.
5. Место – в нужное место.
6. Затраты – с минимальными затратами.

Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной выше конечной целью логистического управления. Их классификация и примеры приведены в табл.3.1.

Логистическая функция – это укрупненная группа ЛО, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Классификация основных функций логистики приведена в табл.3.2.

Реализуют ЛФ следующие организации:
· транспортные предприятия;
· торговые предприятия;
· коммерческо-посреднические организации;
· предприятия-изготовители;
· специализированные внешние логистические организации.

Таблица 3.1

Классификация и примеры задач, решаемых в логистике

Глобальные	Общие	Частные
1.Достижение максимального эффекта функционирования ЛС с минимальными затратами	1.Создание интегрированной системы регулирования МП и ИП	1.Снижение уровня страховых запасов
	2.Разработка способов управления движением товаров	2.Сокращение времени хранения продукции в запасах
2.Моделирование ЛС и условий их надежного функционирования	3.Определение стратегии и технологии физического перемещения товаров	3.Сокращение времени перевозки
	4.Разработка системы учета и анализа логистических издержек	4.Определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории
	5.Внедрение системы качества на предприятии	5.Поиски, выбор поставщиков
	6.Прогнозирование объемов производства, перевозок, спроса и т.д.	6.Организация приемки, разгрузки, складирования МР
	7.Выявление несбалансированности между потребностями и возможностями	7.Повышение текущего уровня сервисного обслуживания потребителей
	8.Организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей	8.Выбор места расположения торговой точки
	9.Проектирование и оптимизация структуры автоматизированных складских комплексов	9.Кратковременное увеличение мощности ЛС
	10.Внедрение систем управления движением МП MRP, JIT и их модификаций	10.Устранение непроизводительных участков
	11.Планирование мощности ЛЦ	11.Оформление заказов
	12.Контроль МП	12.Выбор типа торгового посредника
	13.Координация деятельности различных подразделений предприятий	13.Выбор вида транспорта для перевозки грузов
	14.Внешняя и внутренняя интеграция	14.Выбор маршрута перевозки
	15. Разработка логистической стратегии	15.Оформление внешнеторговой сделки

Таблица 3.2

Классификация функций логистики

Признак классификации	Вид	Описание
Характер выполняемых задач	Оперативные	Организация работ, непосредственное управление, контроль потоков
	Координационные	Выявление и сопоставление потребностей и мощности ЛС, согласование целей и координация действий различных подразделений внутри предприятия и различных звеньев ЛЦ
Содержание	Базисные	Снабжение, производство, сбыт
	Ключевые	Поддержание стандартов обслуживания, управление закупками, определение объемов и направлений МП, прогнозирование спроса, управление запасами, физическое распределение продукции, определение последовательности продвижения товаров через места складирования, осуществление перевозок и всех необходимых операций с грузом в пути следования, управление производственными процедурами, формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг
	Поддерживающие	Управление складскими операциями, развитие, размещение и организация складского хозяйства, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необходимого ассортимента, упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка
С концептуальных позиций	Системообразующая	Организация системы управления всеми ресурсами
	Интегрирующая	Объединение, согласование, координация действий участников логистического процесса внутри предприятия и внутри ЛЦ
	Регулирующая	Экономия ресурсов, минимизация отходов всех видов (потери времени, неэффективные операции, отходы МР), минимизация затрат
	Результирующая	Направлена на достижение конечной цели логистического управления – выполнение шести правил логистики

Приведенная классификация ЛФ позволяет выделить следующие функциональные области (сферы) логистического управления: закупочная логистика; производственная

Определение логистики

Сегодня логистику определяют как науку, процесс, самостоятельный вид деятельности, концепцию, методологию и инструмент управления. И по поводу трактовки понятия "логистика" на протяжении многих лет ведется научная дискуссия.

Научная дискуссия (для читателя с чувством юмора)

В. И. Сергеев придерживается трактовки логистики, близкой к историческим корням, он считает логистику "искусством вычисления, рассуждения" .

Б. К. Плоткин говорит, что логистика - это "научная дисциплина об управлении потоками" .

Научная школа Б. А. Аникина рассматривает логистику как "организацию процессов разного типа и всех их вместе взятых" .

"Логистика - это функциональное направление, отвечающее за материальный поток, поступающий в организацию, проходящий через организацию и выходящий из нее" , - так считают М. Н. Григорьев, А. П. Долгов и С. А. Уваров. Не лишним, наверное, будет напомнить, что поток - движущаяся масса чего-нибудь .

И несколько трактовок иностранных специалистов. "Логистика - уникальная область деятельности. Современная логистика - явление парадоксальное" . "Логистика - огромное поле деятельности" .

Многообразие современных трактовок логистики отразилось на количестве определений данного термина. Чтобы не приводить столь обширный перечень, остановимся на трех определениях.

Логистика - наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в экономической системе от места их зарождения до места потребления для достижения целей системы и с оптимальными затратами ресурсов.

Логистика - процесс планирования, организации и контроля движения материальных потоков и сопутствующих им информации, финансов и сервиса с целью полного удовлетворения требований потребителей и с оптимальными затратами ресурсов.

С позиций бизнеса, логистика - это инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Логистика является молодой наукой, многие понятия и термины в которой уточняются, в том числе претерпело несколько изменений и определение логистики.

Объект и предмет управления и исследования в логистике

Объектом исследования и управления в логистике являются потоки. В литературе существует несколько определений потока, большинство ученых сходятся во мнении, что поток - это совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, существующая как процесс на некотором интервале времени, измеряемая в абсолютных единицах за определенный промежуток времени. Основными параметрами, характеризующими поток, являются: начальный и конечный пункты; траектория и длина пути, промежуточные пункты; скорость и время движения; интенсивность и другие параметры.

Начальный и конечный пункты потока - моменты зарождения и прекращения существования потока соответственно.

Траектория потока - конфигурация продвижения потока между начальным и конечным пунктами.

Длина потока - измерение траектории потока в единицах длины, расстояние между пунктами движения потока.

Промежуточные пункты - точки на пути движения потока, определяющие конфигурацию потока.

Скорость потока - характеристика потока, отражающая прохождение всей или части длины потока за какой-либо промежуток времени.

Интенсивность потока - количество объектов, проходящих по потоку в единицу времени.

С развитием логистики менялись взгляды на объект управления. Так, в середине XX в. считали, что логистика изучает только материальные потоки. С развитием конкуренции стало понятно, что логистика должна фокусироваться не только на материальных потоках, но и на сервисе, уровень которого стал существенно влиять на выбор потребителя. В конце XX в. уже стали различать основные и сопутствующие потоки. К основным потокам отнесли материальные и сервисные, а к сопутствующим - финансовые, информационные, сервисные и другие потоки.

Сегодня можно утверждать, что логистика стала выходить за рамки материальных, сервисных и сопутствующих им потоков. Все большее значение приобретает человеческий ресурс организаций, регионов и государств, поэтому к основным потокам в логистике можно отнести и потоки человеческих ресурсов. Это кадровые (людские), пассажирские (транспортные), туристические и другие потоки.

Материальный поток - находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции и логистические функции.

Параметрами материального потока являются:

• номенклатура, ассортимент и количество продукции;
• габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
• весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
• физико-химические свойства;
• характеристики тары (упаковки);
• условия транспортировки и хранения;
• стоимостные характеристики и др.

В настоящее время сложилась классификация всех видов потоков. Классификация материальных потоков по наиболее важным признакам приведена в табл. 2.1.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых ресурсов, связанных с материальными, сервисными и информационными потоками.

Финансовые потоки могут быть классифицированы по отношению к логистическим системам (внешние и внутренние), назначению (финансовые потоки, обусловленные процедурами закупки, инвестиционной деятельностью, формированием материальных затрат в процессе производства или в процессе распределения и др.), по способу переноса авансированной стоимости (финансовые потоки при движении основных фондов и оборотных

Таблица 2.1. Классификация материальных потоков

Признак классификации потока	Вид потока	Характеристика потока
Отношение к логистической системе		Поступают в систему извне; покидают пределы системы
	Внутренние	Движутся внутри системы
Номенклатурный состав потока	Одиономенклатурные	Состоят из объектов одного вида
	Многономенклатурные	Состоят из разных объектов (продуктов)
Ассортимент	Одпоассортиментные	Состоят из объектов определенного вида или наименования, не отличающихся по сортности, типам, размерам, маркам и другим признакам
	Многоассортиментные	Состоят из объектов определенного вида или наименования, отличающихся друг от друга сортностью, типами, марками и другими признаками
Степень детерминированности	Детерминированные	Характеризуются определенностью параметров в каждый момент времени
	Стохастические	Параметры потока являются случайными величинами
Характер движения потока во времени	Непрерывные	Перемещение объектов осуществляется в каждый момент времени
	Дискретные	Объекты перемещаются с интервалами
Характеристика объектов потока в процессе транспортировки	Тяжеловесные	Транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один из допустимых параметров
	Легковесные	Не обеспечивают полного использования грузоподъемности транспортного средства
	Крупногабаритные	Транспортное средство, габаритные размеры которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из допустимых значений
	Навалочные	Объекты потока перевозятся навалом, используется бункерная погрузка или погрузка ковшовой техникой
	Наливные	Погрузка объектов осуществляется наливом, разгрузка - сливом
	Штучные (тар- но-штучные, бестарные)	Измеряются, принимаются к доставке и выдаются штуками

средств), по формам расчетов (наличные средства, безналичные расчеты, учетно-финансовые потоки), по видам хозяйственных связей (вертикальные и горизонтальные).

Информационный поток - это поток сообщений в устной, документной (в том числе и электронной) и других формах, сопутствующий материальному или сервисному потоку.

Информационные потоки могут быть классифицированы по отношению к логистической системе и ее звеньям (внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные), по виду носителей (на бумажных, магнитных носителях, электронные и др.) по времени возникновения и периодичности использования (регулярные, периодические, оперативные, онлайн, офлайи), по назначению информации (директивные, нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные), по степени открытости и уровню значимости (открытые, закрытые, коммерческие, конфиденциальные, простые, заказные), по способу передачи информации (курьер, почта, телефон, телеграф, радио, телевидение, электронная почта, факс и др.).

Сервисный поток - поток услуг, выполняемых в логистической системе с целью удовлетворения потребностей как внешних, так и внутренних по отношению к организации потребителей.

Сервисные потоки - это единственный вид потоков, который можно отнести и к основным, и к сопутствующим потокам. Возникает вопрос: как разграничить эти потоки? В частности, В. С. Лукинский и Т. Н. Одинцова предлагают разделить сервисные потоки на два вида следующим образом: к основным сервисным потокам следует отнести потоки, которые тесно связаны с материальным потоком в части сбыта и эксплуатации какой-либо продукции (машин, оборудования, бытовой и промышленной техники и других товаров). Это предпродажные услуги, услуги, оказываемые в процессе продажи, и послепродажный сервис. Ко второму виду отнесены остальные виды услуг, которые сопутствуют материальному потоку: выполнение доставки товаров, грузопереработка на складе, комиссионирование и т.п.

Поток человеческих ресурсов не нуждается в определении. Однако следует коротко охарактеризовать особенность данного вида потока - неопределенность (непредсказуемость) поведения потока из-за наличия активного элемента, которым является человек. Эта особенность потока человеческих ресурсов проявляется в том, что человек может:

• покинуть (войти) систему по собственной инициативе;
• адаптироваться не только к внешним изменениям, но и к управляющим воздействиям, влиять на решения управляющей подсистемы;
• противодействовать разрушающим тенденциям за счет самоорганизации, самообучения, саморегулирования, самосовершенствования.

Объект управления в логистике в обобщенном виде представлен па рис. 2.1.

Е.А. Сидорова

Логистика

Конспект лекций

Для студентов специальностей

080507 – "Менеджмент организации",

050501 – "Профессиональное обучение (экономика и управление)"

Новочеркасск 2008

Е.А. Сидорова

Логистика

Конспект лекций

Новочеркасск 2008

ББК У 40 я 7

Рецензент: канд. экон. наук, доц. Пелевина А.Б.

Сидорова, Е.А.

С 347 Логистика [Текст]: конспект лекций для студентов спец. 080507-"Менеджмент организации", 050501 – "Профессиональное обучение (экономика и управление)"/ Е.А. Сидорова; Новочек. гос. мелиор. акад. - Новочеркасск, 2008. – 93 с.

В лекциях рассматривается сущность логистики, ее составляющие (производственные, закупочные, распределительные, транспортные), а также структура материального и информационного потоков, их взаимосвязь и особенности документооборота. В отдельной теме отражена специфика складских операций, сервисного обслуживания в деятельности предприятий.

Предназначены студентам всех форм обучения специальности «Менеджмент организации», «Профессиональное обучение», по дисциплине "Логистика". Конспект лекций подготовлен в соответствии с ГОС ВПО по специальности 061100.

ВВЕДЕНИЕ

Объектом изучения дисциплины "Логистика" являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальный запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включа­ет управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функ­ций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхо­да – органичная взаимная связь, интеграция вышеперечислен­ных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода – сквозное управление материальными потоками.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

В условиях перехода к рыночным отношениям единые систе­мы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйство­вания самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и прини­мает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

Цель издания заключается в закрепле­нии у студентов понимания необходимости единого управ­ления сквозными материальными потоками, в ориентации обучающихся на целостное видение процессов в логистике.

Применение логистического метода изучается на ситуациях, наиболее часто встречающихся в практике.

1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ

ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Рассматриваемые вопросы

1.1 Сущность логистики

1.2 Объект и предмет логистики

1.3 Цели и задачи логистики

1.4 Методологические основы логистики

Сущность логистики

Особенности логистики могут быть раскрыты, если уяснить, что:

а) основная концептуальная идея логистики состоит в целостном системном подходе к изучению ее объекта;

б) существуют объективные предпосылки необходимости, целесообразности и эффективности применения логистического подхода;

в) требуется методологический инструментарий логистики в сфере предпринимательской деятельности.

В странах с развитой рыночной экономикой логистика стала широко распространятся в предпринимательской сфере лишь с 60-х годов, когда был достигнут качественно иной уровень рыночных отношений. В зависимости от степени монополизации, условий конкуренции, доли государственного сектора возникли различные объективные предпосылки применения логистического подхода.

Логистическое управление базируется на выборе лучшего решения из нескольких возможных.

Производственно-коммерческая логистика как наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических систем и нахождения оптимальных решений при управлении этими системами.

Логистику следует рассматривать как систему, цель которой - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Отличительные признаки логистической системы:

Наличие потокового процесса;

Определенная системная целостность.

Системность логистики доказывается наличием у нее свойств, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой. Охарактеризуем эти свойства в приложении к логистике.

1. Логистическая система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Выделяют следующие элементы логистических систем:

ЗАКУПКА - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;

СКЛАДЫ - здания, сооружения, устройства и т. п., где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки;

ЗАПАСЫ - запасы материалов, которые позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивают равномерность работы транспорта, а также помогают решать ряд других задач в логистических системах;

ТРАНСПОРТ - элемент, как и остальные, являющийся сложной системой. Он включает в себя материально-техническую базу, с помощью которой транспортируются грузы, а также инфраструктуру, обеспечивающую ее функционирование;

ИНФОРМАЦИЯ - подсистема, которая обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы, контролирует выполнение логистических операций;

КАДРЫ - организованный персонал, занятый выполнением логистических операций;

СБЫТ- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

В производственных логистических системах выделяют также элемент "Обслуживающие производства", под которым понимаются подразделения логистики, занятые обслуживанием процесса производства. Таким образом, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.

2. Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества системы, т. е. качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

3. Связи между элементами логистической системы определенным способом упорядочены, т.е. логистическая система имеет организацию.

4. Логистическая система обладает интегративными качествами. Это способность поставить товар в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменения спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.

Границы логистической системы определяются циклом обращения производства (рисунок 1).

Рисунок 1- Цикл обращения производства

Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Логистические системы делятся на макро- и микрологистические. Исследование в работе направлено на изучение потоковых процессов в макрологистических системах.

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Формирование макроэкономических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

С прямыми связями (материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников);

Эшелонированные логистические системы (на пути материального потока есть хотя бы один посредник);

Гибкие (возможны первые два случая).

Объект и предмет логистики

Объектом логистики выступают сложные динамические производственно-коммерческие комплексные системы снабжения, сбыта, включающие организационно-экономические аспекты снабженческой деятельности, транспортно-технических, операций, производственно-технологическую и коммерческо-сбытовую деятельность. Характерными особенностями таких систем являются:

Рассредоточенность технических средств и коллективов людей на большой территории;

Мобильность значительной массы технических средств, включая транспортные;

Высокая фондоемкость технических средств;

Зависимость от результата работы большого числа смежных подсистем -грузоотправителей, грузополучателей ресурсов.

Эти особенности воздействуют на объем и протекание информационных процессов в логистических системах и подсистемах. Добиться совпадения усилий интересов коллективов отдельных подсистем и системы в целом часто бывает далеко не просто. Логистика с ее системно-кибернетическим подходом к изучаемым материально-информационным потоковым процессам помогает найти пути решения данной проблемы.

Существует несколько моделей альтернативных экономик - их полной централизации или полной децентрализации, в соответствии с которыми формируются понятия тоталитарного "социалистического рынка" и "свободного рынка". Между этими крайностями в реальной действительности часто встречаются промежуточные варианты, модели которых также следует иметь в виду при анализе.

Необходимость экономического централизма сегодня обусловлена задачами:

Общего развития экономики как целого;

Координации усилий для успешного достижения целей каждого участника, вовлеченного в общий производственно-коммерческий процесс.

Такой централизм неправомерно полностью идентифицировать с ролью формирования организационно-экономических структур участниками логистической деятельности.

Экономическая централизация с оттенком интеграции в модели свободного рынка имеет три опорные конструкции:

1) единую финансово-денежную и банковскую систему;

2) систему рынка, включая финансово-денежный рынок;

3) систему воспроизводственных оборотов общественного капитала и продукта, потребительских доходов и оборота общественного капитала.

Эти конструкции образуют три потоковых слоя:

Материальный;

Воспроизводственно-рыночный;

Хозяйственно-финансовый и денежный.

Тем самым остов экономической централизации слагается из экономических форм: производства, обмена, распределения, потребления. А это потоковые процессы, выступающие объектами логистической деятельности.

Предметом изучения в логистике является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. При этом сфера предпринимательской деятельности ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается и как многослойный замкнутый процесс, составляющий системообразную основу логистики. Границы производственно-коммерческой логистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы кредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-технического обеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственного организационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовой продукции, получения дохода и

погашения кредита (завершающая часть финансового потока).

Из определения предмета логистики следует, что в ее задачу входит разработка методов оценки эффективности.

Предметом изучения в логистике является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. При этом сфера предпринимательской деятельности ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается как многослойный замкнутый процесс, составляющий системообразную основу логистики. Границы производственно-коммерческой логистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы кредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-технического обеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственного организационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовой продукции, получения дохода и погашения кредита (завершающая часть финансового потока).

Принципы логистики: синхронизация, оптимизация и интеграция - служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности, функционирования производственных систем.

Целью логистики является доставка грузов "точно в срок" при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Основное условие логистики для соблюдения этого принципа требует, чтобы сырьевые материалы, полуфабрикаты, товары и их компоненты прежде всего были готовы для монтирования, комплектации заказов, их отправления и доставки, когда возникает спрос как в границах производства, так и за его пределами. Поставка материалов, сырья, готовой продукции "точно в срок" оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно (иногда в 3-4 раза) сократить запасы на складах промышленных предприятий. Логистика в полной мере работает на потребителя. Поэтому считают, что реализация функций сбыта в сфере логистики осуществляется посредством "шести правил": груз, качество, время, затраты, количество и место. Для выполнения этих условий оптимизируют материальные потоки, осуществляют комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки, унификации грузовых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, планированию наивыгоднейших маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и за их пределами на магистральном транспорте.

Построение и функционирование логистических систем основываются на следующих наиболее существенных концептуальных положениях:

1) реализация принципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграции и четком взаимодействии всех, элементов логистических систем. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществлении единого технологического процесса производственно-транспортной системы, в переходе от конструирования отдельных видов оборудования к созданию комплексных производственно-складских и производственно-транспортных систем;

2) индивидуализация требований к технологическому и подъемно транспортному оборудованию и промышленной продукции, т.е. отказ от универсальности в пользу более полного соответствия оборудования конкретным условиям;

3) гуманизация технологических процессов с учетом создания современных условий труда, исключение неблагоприятного воздействия на внешнюю среду;

4) учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки с ориентацией ее на рынок;

5) развитие услуг сервиса на современном уровне, обеспечение гибкости, надежности и высокого качества.

Логистическая система обычно функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности внешней среды - для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы, поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации.

Методология логистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложных производственных систем. Она вооружает нас методами повышения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

ЛОГИСТИКА

компакт-учебник

ХАРЬКОВ - 2003

УДК (075.8)33

Рецензенты:

кафедра "Экономическая кибернетика и информатика"

Харьковского государственного технического университета

строительства и архитектуры –

зав. кафедрой канд. физ.- мат. наук, доцент

канд. эконом. наук, доцент

Б16. Бажин: компакт-учебник.- Харьков: Консум, 2003.–

В компактной форме изложено введение в логистику – интегрированную область управления разнообразными видами человеческой деятельности, представленными в виде потоков различной физической природы.

Материалы учебника базируются на современных российских учебных изданиях, излагающих эту дисциплину, и соответствуют основным положениям учебного курса "Логистика", предусмотренного образовательным стандартом Украины и читаемого автором в Харьковской государственной академии городского хозяйства и в Военном институте внутренних войск МВД Украины. Отдельные разделы учебника используются в курсе "Экономическая кибернетика", читаемом автором в Харьковском государственном техническом университете строительства и архитектуры.

Для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлениям "Менеджмент", "Экономика", "Транспортные технологии", а также специальностям "Менеджмент организаций", "Логистика", "Транспортные системы", "Экономическая кибернетика".

ВВЕДЕНИЕ

В связи со становлением рыночных отношений на постсоветском пространстве в 1990-е годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление - логистика. Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса. Ранее усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения общих издержек.

Обусловленность развития логистики определяется следующими основными тенденциями трансформации экономических систем.

1.Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).

2. Достижение предела эффективности производства. Становится все труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат , потому что с производства уже "сняты все сливки". С другой стороны, логистика остается областью, где еще сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

3. Фундаментальные изменения в философии запасов. В одно и то
же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции , другая половина - у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

4. Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

5. Компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположения каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположения средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предлагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.

6. Рост использования компьютеров поставщиками (продавцами) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, предоставляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов "точно в срок", что предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

Цели логистики. Цель системы физического распределения состоит в снижении затрат, связанных с перемещением готовой продукции от места производства до места потребления и ее хранением в соответствии с требуемым уровнем обслуживания потребителя. Целью управления материальными ресурсами, которое призвано обслуживать внутрифирменные материальные потоки, является эффективное удовлетворение потребностей фирмы в сырье, материалах, полуфабрикатах и т. п. Цели логистики связаны с координацией физического распределения и управления материальными ресурсами для снижения затрат или улучшения обслуживания потребителя. Чтобы достигнуть этих целей, менеджер по логистике использует три взаимосвязанных концепции системного подхода - общих затрат , предотвращения подоптимизации и финансовых обменов.

Концепция общих затрат. В данной концепции функции логистики рассматриваются в целом, а не каждая в отдельности. К логистике относят следующие функции: перевозка продукции; складирование запасов; оптимизация размещения запасов и поставщиков; контроль запасов материальных ресурсов и готовой продукции; погрузочно-разгрузочные работы; обслуживание информационных потоков и т. п. Сутью концепции общих затрат является то, что все затраты рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения требуемого уровня обслуживания. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличатся, по некоторым - уменьшатся или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.

Концепция предотвращения подоптимизации. Подоптимизация имеет место, когда усилия по совершенствованию отдельной функции не приводят к достижению оптимальных результатов. Примеров подоптимизации в бизнесе достаточно много. Тем не менее возрастает понимание того, что эффективность отдельной функции, исследуемой изолированно, может отличаться от эффективности функции как части общего логистического процесса. Необходим поиск компромиссных вариантов взаимодействия всех функций, чтобы система в целом достигла оптимального баланса "стоимость/эффективность". Например, низкий тариф за перевозку тонны груза может оказаться неприемлемым для системы в целом, если перемещение грузов осуществляется в ущерб скорости и, особенно, надежности обслуживания или если выбранный вид транспорта потребует специальной дорогостоящей упаковки. Рассмотрим примеры.

Пример 1. Заведующий складом фирмы принимает решение не оплачивать складским рабочим сверхурочное время для погрузки транспортных средств. Это решение направлено на снижение складских издержек, но может повлечь за собой рост общих затрат фирмы, потому что приводит к срыву графика поставок.

Пример 2 . Отдел производства стремится минимизировать себестоимость единицы продукции. Для этого менеджер производства планирует организовать крупносерийное производство. С организацией последнего действительно снижается себестоимость единицы продукции, но возникает избыточный запас.

Концепция финансовых обменов. Вследствие замены функций
распределения одни затраты увеличиваются, а другие - уменьшаются. Результатом должно быть уменьшение общих затрат.

Пример 3 . Стремясь обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей компания Gillette начала использовать воздушный транспорт . После исследования системы распределения было выявлено, что проблема заключалась в медленной обработке заказов. Упрощение используемой документации позволило сократить время обработки заказов. Gillette возобновила использование относительно более дешевого автомобильного транспорта при сохранении достигнутого уровня выполнения графиков поставки. В результате относительного увеличения затрат на обработку заказов и сокращения затрат на перевозку общие затраты распределения уменьшились.

Эти основные аспекты логистики, объединенные в процессе принятия управленческих решений, и образуют логистическую концепцию . Эта концепция уникальна не из-за выполняемых функций, так как каждая функция (перемещение продукции, складирование запасов и т. п.), рассматриваемая в отдельности или наряду с другими функциями, по сути дела не меняется. Уникальность логистики состоит в интеграции всех этих функций в единое целое , в стремлении минимизировать общие затраты распределения для требуемого уровня обслуживания потребителя.

Еще в СССР был накоплен ценный опыт разработки комплексных целевых программ постановки и моделирования локальных и глобальных задач, относящихся к прерогативе макрологистики, в частности задач оптимального управления отраслями и регионами страны, закрепления потребителей за поставщиками, ассортиментной загрузки производства, размещения и оптимальной дислокации крупных складских комплексов и управления многономенклатурными запасами, комплексного использования различных видов транспорта в транспортных узлах и др. Широко известны за рубежом работы советских ученых в области системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики.

В условиях переходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования логистических систем. Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов управления и принятия управленческих решений, учитывающих специфику рыночных преобразований в стране.

1. ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ

1.1. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики.

Логистика - интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений, рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Современный уровень развития этого направления человеческой деятельности привел к более широкой трактовке понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Более общий подход позволяет распространить область приложения логистических принципов не только на экономические системы.

Поскольку методологической основой логистики являются основные положения исследования операций, можно дать обобщенное определение логистики как науки.

Логистика – наука о потоковых процессах целенаправленной человеческой деятельности . Иными словами, областью приложения логистики является человеческая деятельность, направленная на достижение определенной цели в любой предметной области, которую можно представить в виде потоковых процессов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно сократить материальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий :

1) нужный товар (услуга, информация, финансы и т. д.)

2) необходимого качества

3) в необходимом количестве доставлен

4) в нужное время

5) в нужное место

6) с минимальными затратами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую и другие виды человеческой деятельности.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приведем его определение. Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемое как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсивность потока - количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками - материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится оперировать с материальными потоками.

Материальный поток - совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами, как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых, информационных потоков, сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Осуществляется системная оптимизация с позиции единого целого, т. е. минимизации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделяются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логистика).

Производственная логистика – область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри организации.

Термин коммерческая логистика означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспособности организации (фирмы).

С точки зрения обработки материального потока можно выделить следующие области в логистике: запасы, транспортировка продукции, складирование, складская обработка и информационное обеспечение материального потока (табл.1).

Таблица 1

Основные задачи логистики, решаемые в различных областях

Логистическая цепь - совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика - область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения. Мезологистика - область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика - область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

До применения логистического подхода критерий оценки эффективности в системе "снабжение – производство – перевозка" был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min Зс + min Зп + min Зт,

где Зс, Зп, Зт – затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек, поэтому на смену пришел новый критерий - критерий минимума суммы указанных затрат, в котором применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето – решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев. В этом случае целевая функция принимает следующий вид:

L = min (Зс + Зп + Зт)

Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности.

1.2. Ключевые проблемы и решения логистики в государственном

и частном секторах

Логистика является жизненно важным компонентом экономики; в 80-ые годы ХХ века она бурно распространялась в Европе и США. Например, в США затраты на логистику в национальном масштабе оцениваются в размере 15-23% валового национального продукта .

В логистических решениях принимают участие: продуценты (изготовители товаров), поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры. Потребность в логистике возникает как в частном, так и в государственном секторе (табл. 2).

В частном секторе потребитель предъявляет спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции - с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки - это производный спрос. Правительство определяет общие правила функционирования рынка и частично обеспечивает деятельность транспортной инфраструктуры.

В государственном секторе правительство выступает как заказчик, потребитель и поставщик части продукции (например, в области военных нужд).

Таблица 2

Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

Участники логистических решений	Частный сектор	Государственный сек­тор
Поставщик - обслужи­вающее агентство	Управление запасами, цено-образование, пере­возки соб-ственным или нанимаемым транспор­том, планирование про­изводства, размещение предприятия	Укомплектованность штата, ценообразова­ние, перевозки собст­венным или нанимае­мым транспортом, предлагаемые услуги, размещение заказов
Транспортное агентство	Маршрутизация перево­зок, уровень обслужива­ния, цены, тип парка	Маршрутизация пере­возок, уровень обслу­живания, цены, тип парка
Правительство	Налогообложение, цены на продук-цию и тарифы естественных моно-по­лий, стабильность финансовой системы, функционирование и раз-витие государственной инфрастру-ктуры, правовое регулирование хозяйственных отноше­ний	Бюджетное финансирова-ние, система форми­рования государствен­ных заказов , контроль за их выполнением и регулирование

1.3. Факторы развития логистики

В западных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам снабжения, сбыта и, главным образом, на хранение. Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а внешняя транспортировка – 5%.

В этих же странах доля производства валового внутреннего продукта отраслями, осуществляющими товародвижение, составляет около 20%. При этом в структуре расходов этих отраслей на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится порядка 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные и технологические перевозки грузов – соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% приходятся на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции.

Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на национальных рынках. Затраты на мировых рынках составляют порядка 25–35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8–10% стоимости товаров, предназначенных для потребления на внутреннем рынке.

Помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, развитие логистики также было обусловлено:

Усложнением системы рыночных отношений и повышением требований к качественным характеристикам процесса распределения;

Созданием гибких автоматизированных производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей , сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало "подстраивание" организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка первостепенную важность приобрело формирование производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, результатом чего стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего, сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке.

Усложнилась реализация товаров при одновременном росте требований к качеству процесса распределения. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших схем организации в сфере снабжения и сбыта.

Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т. д.

Замена традиционных конвейеров автоматами с микропроцессорами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких автоматизированных произ­водственных систем, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для крупных предприятий перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность.

В свою очередь, работа по принципу "малыми партиями" повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость в больших складских емкостях на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории систем заключается в обязательном анализе всех составляющих процесса товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.

В конце 70-х - середине 80-х годов были предприняты меры по регулиро­ванию международного товародвижения с целью упростить, минимизировать или устранить следующие факторы, усложняющие прохождение товаропотоков: различия в национальных стандартах на продукцию, большие расстояния в области передачи информации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовыми расчетами по ним, наличие импортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т. д.

Как правило, эти меры касались таможенных барьер ов, контроля и технологических процедур на пограничных переходах, внедрения в практику новых технологий перевозок (например, перевозок грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу). В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышены точность их доставки и сохранность, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных терминалах.

Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов, происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения унифицировались, а это позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Более того, утверждение некоторых норм и стандартов переходило от отдельных стран к Общему рынку, что стимулировало инновации в народном хозяйстве ЕС и принесло немалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП стран ЕС). Увеличение объемов материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двухсторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры.

1.4. Научные основы и методология логистики

Научной и методологической базой логистики являются основные положения общей теории систем и системный подход как главный методологический принцип логистической концепции. Рассмотрим эти положения более подробно.

Основы теории систем

Термин "система" употребляется в различных областях науки и техники и других областях человеческой деятельности. Астрономы используют понятие "солнечная система", математики - "система уравнений", физиологи - "система пищеварения", экономисты - "финансовая система", актеры - "система Станиславского" и т. д. Общим во всех этих вариантах употребления понятия "система" является то, что ему сопутствует понятие некоторой упорядоченности множества элементов, наличие связей между элементами. В словаре русского языка Даля система определяется как "план, порядок расположения целого". По определению Большой советской энциклопедии система - "объективное единство закономерно связанных друг с другом предметов, явлений, а также знаний о природе и обществе". В основу понятия "система" положено наличие связей между объединяемыми в систему элементами; эти связи должны определяться некоторыми общими правилами или принципами.

Рассмотрим некоторую совокупность элементов и в соответствии с каким-то принципом объединим их все или часть их в систему; рассмотрев эту же совокупность элементов или часть ее и объединив их в соответствии с другим принципом, мы получим уже другую систему. Поэтому справедливо утверждение, что характеристики системы в целом определяются как характеристиками входящих в ее состав элементов, так и характеристиками связей между ними. Можно сказать, что определение любой конкретной системы является произвольным. Вполне обоснованно ножницы можно назвать системой. Однако более сложная совокупность эле­ментов, включающая, например, работницу, режущую что-нибудь ножницами, также является подлинной системой. В свою очередь, работница с ножницами представляет часть более крупной системы производства какого-либо изделия и т. д.

Любая организация является сложной со­циально-технической системой. Термин "сис­тема", употребляемый в современной практи­ке, имеет множество значений и смысловых нюансов. Это приводит к необходимости выде­лить те значения, которые имеют непосред­ственное отношение к системному анализу де­ятельности организации. Далее приведены четыре определения, которые представляются наиболее удачными.

Первое из них дано в Международном стан­дарте ИСО 9000:2000 "Системы менеджмен­та качества. Основные положения и словарь". Система - это совокупность взаимосвязан­ных и взаимодействующих элементов. Следу­ет отметить, что в современном менеджменте качества уделяется большое внимание сис­темному подходу к деятельности организации.

Российский энциклопедический словарь трактует понятие "система" следующим об­разом: система (от греческого Systema - це­лое, составленное из частей) - множество элементов, находящихся в отношениях и свя­зях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Третье определение: система - совокупность связанных меж­ду собой и с внешней средой элементов и час­тей, функционирование которых направлено на получение конкретного результата.

И, наконец, четвертое определение (применительно к сложным системам): системой является совокупность взаимосвязанных элементов, объединенных единством цели и общими целенаправленными правилами взаимоотношений. Причем под совокупностью элементов здесь следует понимать не просто набор элементов, хотя бы и с общими признаками, а набор, который позволяет обнаружить у системы некоторую общую характеристику. Эта общая характеристика хотя и зависит от характеристик отдельных элементов, но не присуща ни отдельному элементу, ни набору взаимосвязанных элементов. Взаимосвязь элементов будем понимать так, что элементы, не имеющие взаимосвязи или взаимовлияния с другими элементами системы, не принадлежат данной системе.

Как всякое фундаментальное понятие, тер­мин "система" лучше всего конкретизируется при рассмотрении ее основных свойств. Для системы характерны следующие основ­ные свойства:

целенаправленность - определяет поведение системы;

сложность - зависит от множества входящих в систему компонентов, их структурного взаимодействия, а также от сложности внутренних и внешних свя­зей и их динамичности;

делимость - система состоит из ряда подсистем или элементов, выделенных по определенному признаку, отвечаю­щему конкретным целям и задачам;

целостность - функционирование множества элементов системы подчине­но единой цели. При этом система про­являет так называемые интегративные, эмерджентные (от англ. emergent - неожиданно возникающий) свойства, т. е. свойства, присущие систе­ме в целом, но отсутствующие в отдельно взятых ее элементах;

многообразие элементов и различие их природы - это связано с их функциональ­ной специфичностью и автономностью;

структурированность - определя­ется наличием установленных связей и отношений между элементами внутри системы, распределением элементов системы по уровням иерархии.

Поскольку логистика учитывает влияние на систему внешней среды, исходной характеристикой системы явля­ется ее противопоставление окружению. Среда – это все то, что не входит в сис­тему. Среда представляет собой совокупность всех систем, кроме исследуемой, выделенной, интересующей нас в настоящий момент части реального окружающего мира. Поэтому мож­но сказать, что система - это конечное мно­жество объектов, каким-то образом выделен­ное из среды посредством границы системы. Понятие "границы" в целом ряде случаев весьма условно, и при моделировании необхо­димо четко определить, где кончается система, а где начинается среда.

Между средой и бизнес-системой, которой является организация, существует множество взаимных связей, с помощью кото­рых реализуется процесс взаимодействия сре­ды и системы (рис.1).

По входной и выходной связям между систе­мой и средой путем взаимной передачи проис­ходит обмен материальными, финансовыми, энергетическими, информационными и иными элементами. Элементы, передаваемые систе­мой во внешнюю среду, будем называть конеч­ными продуктами деятельности системы , а пе­редаваемые из среды в систему – ресурсами .

Цель системы – достижение и сохранение желаемого состояния или желаемого резуль­тата поведения системы. Применительно к экономическим системам (в частности, к организациям) более подходит другое определение цели. Цель организации – стремление к максимальному результату, вы­ражаемому в максимизации ценности капита­ла, при постоянном сохранении определенно­го уровня ликвидности и достижении целей производства и сбыта с учетом социальных за­дач. Вспомогательной стоимостной целью яв­ляется стремление к оптимальной расчетной прибыли за период.

Задача системы – описание способа (технологии) достижения цели, содержащее указание на цель с желаемыми конкретными числовыми (в том числе временными) харак­теристиками.

Система целей – совокупность взаимо­увязанных целей. В соответствии с определе­нием понятия "система" для одного и того же объекта может быть рассмотрено несколько систем целей, т. е. использовано несколько ос­нований для их классификации, например:

Стратегические и тактические цели;

Долгосрочные (выполнение через не­сколько лет) и краткосрочные (выполне­ние через год и ранее) цели;

Производственные, финансовые, соци­альные цели, цели повышения качества продукции и т. п.

Древовидная система целей вклю­чает как минимум глобальную цель – суще­ствование организации и две главные цели – цель функционирования (выпускать продук­цию) и цель развития (развиваться) (рис.2).

Таким образом, система представляет со­бой упорядоченное подмножество объектов, интенсивность взаимосвязей которых превы­шает интенсивность отношений с объектами, не входящими в данное подмножество, т. е. с внешней средой.

Объект (элемент, компо­нент) – часть системы, выделенная по како­му-либо признаку, сформулированному заин­тересованным лицом. При этом объекты сис­темы и отношения между ними выделяются в зависимости от точки зрения заинтересован­ного лица или группы лиц, например, одно и то же предприятие может рассматриваться как производственная, организационно-экономи­ческая или социальная система. Выбор точ­ки зрения – категория системного анализа, характеризующаяся выделением определен­ных аспектов рассмотрения проблемы и при­менением особой терминологии, соответству­
ющей этим аспектам.

По существу, вся Вселенная состоит из множества систем, каждая из которых содержится в более крупной системе подобно множеству пустотелых кубиков, вложенных друг в друга. Так же, как всегда можно представить себе более обширную систему, в ко­торую входит данная, точно так же всегда можно выделить из данной системы более ограниченную. Пару ножниц, о которой мы только что упоми­нали, можно считать минимальной системой. Однако посмотрим, что получится, если сломать винт, соединяющий лезвия, и рассмат­ривать одно лезвие. Исходя из старой точки зрения, это уже не сис­тема, а один безжизненный ее обломок. Действительно, одно лезвие уже не представляет систему для резания. Но положив лезвие под микроскоп, мы увидим этот "обломок" как сложную систему.

Существенным признаком системы является наличие некоторой "глобальной" цели, общей для системы в целом. Следует отметить, что собственные цели элементов, входящих в систему, могут быть различны и не всегда совпадают с общей целью системы. Взаимодействие элементов в системе часто таково, что изменение одной или нескольких связей между элементами приводят к изменению других связей. Иными словами, взаимосвязи элементов в системе являются существенными обстоятельствами, которые необходимо учитывать при анализе системы.

Система характеризуется набором свойств. Свойства зависят от набора элементов, их состояния в данный момент и взаимосвязей между элементами. Естественно, что свойства системы могут меняться во времени. Из множества М свойств системы можно выделить существенные, важные для данного исследования (или вообще какого-то элемента окружения системы). Так как окружение системы может меняться, и могут меняться задачи и этапы исследования системы, то тот набор свойств, который был существенным в момент t

в другой момент времени t` может быть другим

H`(t`) = H(t) Ï M.

Будем называть состоянием системы в некоторый момент времени множество существенных свойств (и их значения), которыми система обладает в данный момент:

Как уже отмечалось, исходной характеристикой системы является внешняя среда или окружение, понимаемое как множество тех элементов системы (и их существенных свойств), которые не являются частями системы, но изменения в любом из которых может повлечь за собой изменение в состоянии системы. И обратно, система может влиять на свое окружение (внешнюю среду).

Таким образом, окружение системы - это совокупность внешних элементов, способных влиять на ее состояние A(t), которое зависит как от параметров системы, так и от состояния окружения

A(t) = F{a1(t), a2(t), ..., an(t); a1(t), a2(t), ..., am(t)},

где ai(t) - параметры системы и ее элементов (i=1, 2, …n); aj(t) - состояние внешних элементов или систем (j=1, 2, …m).

Состоянием окружения системы в момент времени t будем называть множество существенных свойств окружения в этот момент. Следует еще раз подчеркнуть, что хотя конкретные системы и их окружение объективны по характеру, они в то же время являются категориями в известной мере субъективными, поскольку конфигурация образующих их элементов выбирается в соответствии с целями исследования. Различные наблюдатели одной и той же системы могут по-разному выделить ее из окружения, описать состояние и провести исследование разных характеристик.

Таким образом, введенное понятие окружения системы или ее внешней среды является в некоторой степени неопределенным, зависящим от точки зрения исследователя. Возникает вопрос выделения границ системы. Какие из элементов, взаимодействующих с системой, отнести к ее окружению, а какие считать элементами самой системы? Многие исследователи считают, что невозможно исследовать или проектировать объект, границы которого не определены. Отсюда естественное желание локализовать систему, более четко определить ее границы. Однако здесь трудность носит принципиальный характер. В реальных системах элементы часто "проникают" из одной системы в другую. И этот переход часто происходит плавно, а не скачком. Исследователь не всегда может игнорировать связи элементов системы с другими системами, а, не имея возможности и средств точно различать границы системы, идет по пути использования нечетких представлений (своих собственных или представлений экспертов). В ряде случаев используются такие понятия, как "больше", "лучше", "много больше", "много лучше" и т. д. Такие понятия не имеют аналогов в классической математике, однако, если эту "качественную" или, как еще говорят, "нечеткую" или "семантическую" информацию отбросить, то это может обеднить анализ, который будет еще более отдален от реальности.

На практике определение границ системы, определение существенных взаимосвязей производится при помощи формализованных методик, руководящих методических материалов, типовых проектных решений. При разработке и исследовании сложных систем с передачей и обработкой информации , особенно, если система строится впервые, разработчик сам должен выбрать границы системы и ее подсистем, определить, какие из взаимосвязей являются существенными. Это связано со значительным разнообразием систем, а также с большой спецификой каждой из конкретных систем.

Исследование систем является необходимым этапом при проектировании и внедрении сложных систем. При недостаточных знаниях о системе разработчик может опустить важные, существенные связи или включить в рассмотрение несущественные, почти не влияющие на функционирование.

К сожалению, формализованные способы выделения существенных связей в системе отсутствуют. Исследователь обычно осуществляет перебор всех выделенных взаимосвязей и относит к существенным те из них, при изменении характеристик которых система существенно изменяет свои характеристики.

Разработчик сложной системы в процессе проектирования все более и более уточняет модель системы. По мере расширения знаний о системе вопросы об уточнении границы системы, о взаимосвязях между ее элементами постоянно находятся в поле зрения разработчиков.

Подсистемой будем называть выделенное из системы подмножество взаимосвязанных элементов, объединенных некоторым целевым назначением. Разделение системы на подсистемы, а подсистемы - на более мелкие, можно продолжать до тех пор, пока остаются элементы (минимум два), объединенные общим признаком и целью. Правила объединения элементов для крупной системы являются более общими, для подсистемы - более частными.

Любая система может быть представлена как композиция (объединение) подсистем различных уровней и рангов.

Декомпозиция (разделение) системы на подсистемы может быть проведена по определенным признакам и различными способами. Деление системы на подсистемы по уровням и рангам называют иерархией .

При делении число уровней и количество подсистем в каждом уровне зависит от конкретной системы и не должно оговариваться заранее, однако требуется, чтобы подсистемы, входящие в данную систему, при совместном функционировании выполняли все функции системы.

Иерархическая система управления данного уровня подчиняется системе более высокого уровня, в состав которой она входит.

Структурой (от лат. structura - строение, расположение, порядок, взаимосвязь составных частей) называется относительно постоянный порядок внутренних пространственно-временных связей системы между ее элементами и взаимодействия их с внешней средой, определяющей функциональное назначение системы.

Связи системы подразделяют на внешние и внутренни е. Связи с подчиненными подсистемами или между ними считаются внутренними, а связи, выходящие за границы системы, - внешними.

Связи обладают направленностью . Для информационных систем - это получение информации, приказа, или, наоборот, выдача информации. Связь от внешней среды к системе (или ее элементу) называется входом, а направленная вовне - выходом. Каждая связь между элементами системы является входом для одного из них и выходом - для другого.

Классификация систем

По степени сложности структуры выделяют простые системы, сложные системы, иногда в отдельный класс сводят так называемые "большие" системы - совокупность разнородных сложных систем со сравнительно слабыми связями между ними.

Характеристики "сложности" систем многообразны и сопровож­даются одновременно многими специфическими чертами, такими, как:

· многокомпонентность системы (большое число элементов, свя­зей, большие объемы циркулирующей информации, др.);

· многообразие возможных форм связей элементов (разнородность структур древовидных, иерархических, др.);

· многокритериальность, т. е. наличие ряда разноплановых (в том числе противоречивых) крите­риев;

· многообразие природы элементов, составляющих систему;

· высокий динамизм поведения системы и ее структурных характери­стик и др.

Весьма характерным для сложных систем является то обстоя­тельство, что, независимо от природы исследуемой системы, при ре­шении задач управления используются одни и те же абстрактные мо­дели, составляющие сущность системного подхода, позволяющие оп­ределить пути продуктивного исследования сложных систем любой природы и любого назначения.

Как и для любых систем, основной чертой сложных систем традиционно счита­ется целостность, или единство системы, холизм, проявляющийся в наличии у всей системы общей цели, назначения. Поэтому системы, отдельных составные части которых не взаимодействуют со всей системой в плане подчинения единой цели, не относятся к классу сложных систем, ис­следуемых в логистике.

Для сложных систем целостность характеризуется еще рядом свойств и особенностей, ее многогранность выражается понятиями: дифференциация , интегра­ция, симметрия, полярность и др. Дифференциация отражает свойст­во расчлененности целого, проявление разнокачественности ее час­тей. Противоположное понятие – интеграция - связано с объединением совокупности соподчиненных элементов в единое образование.

Сим­метрия и асимметрия выражают степень соразмерности в пространст­венных и временных связях системы.

Любая логистическая система обладает всеми характерными признаками целостности. Из принципа симметрии и полярности следуют важные заключения о свойствах структуры и процессов исследуемых логистикой систем и моделей.

По содержанию понятия "элемент" можно выделить две большие группы систем: абстрактные и конкретные. Абстрактными системами называются такие, все элементы которых являются понятиями. Примером абстрактных систем являются логические, условные, философские и т. д. Конкретными системами являются такие, в которых хотя бы два элемента являются объектами. Среди конкретных систем выделяются следующие классы: физические, биологические, социальные, искусственные; каждый из этих классов можно разделить на более узкие группы.